Η Mercedes AMGF1, ως γνωστόν, έτρεξε με το μοντέλο του 2011 στις πρώτες δοκιμές της Jerez. Η γερμανική ομάδα, όμως, χρησιμοποίησε λύσεις του 2012 στο παλιό μονοθέσιο και οι αντίπαλοι ήδη ανησυχούν...

Μετά την απαγόρευση του συστήματος ρύθμισης του ύψους της Lotus κατά το φρενάρισμα, τα βλέμματα για τις τεχνικές καινοτομίες έχουν στραφεί στην τρύπα του ρύγχους της Red Bull, στο κάτω μέρους του ρύγχους της Ferrari (στον χώρο του ρύγχους στεγάζεται επίσης... το pull rod της μπροστινή ανάρτησης) και της McLaren και μικρές έξυπνες λύσεις στο θέμα των εξατμίσεων, που μάλλον στοχεύουν πλέον στη δημιουργία επιπλέον κάθετης δύναμης μέσω στόχευσης σε άλλα στοιχεία, όπως οι πίσω πτέρυγες.

Όμως όλα αυτά θεωρούνται μικρά, μπροστά σε αυτό που "απελεί" ότι έχει έτοιμο η Mercedes... ή τουλάχιστον αυτό που ακούγεται ότι έχει. Το μπροστινό σύστημα f-duct, που χρησιμοποιεί εσωτερικές διαδρομές της εμπρός πτέρυγας ώστε να διοχετεύει κατάλληλα τον αέρα που μπαίνει από την τρύπα του ρύγχους. Ο Schumacher και ο Rosberg ήταν πρώτοι στην τελευταία ημέρα του ο καθένας, όμως κάποιοι έσπευσαν να υποβαθμίσουν τις επιδόσεις τους, όπως ο Mark Webber, με τον Αυστραλό να δηλώνει ότι με την Red Bull του 2011 θα έκανε ακόμα καλύτερο χρόνο.

Όμως ο Martin Whitmarsh, της McLaren (της ομάδας που εισήγαγε ουσιαστικά την καινοτομία του πίσω f-duct πρόπερσι), θεωρεί, σύμφωνα με το ams, ότι το νέο σύστημα δίνει ένα πλεονέκτημα ταχύτητας 5-8km/h. Ο Dietrich Mateschitz, της Red Bull, αφού είδα τους αντιπάλους με τα μονοθέσια του 2012, είπε, αινιγματικά: "Τώρα όλοι περιμένουμε τη Mercedes..."

Ο Schumacher επιμένει ότι είναι σχεδόν αδύνατο να καταφέρουν να φτάσουν σε διεκδίκηση τίτλου μέσα σε τόσο λίγο χρονικό διάστημα εξέλιξης, ειδικά όταν χρησιμοποιείται ως βάση το μονοθέσιο του 2011. Με τη γερμανική ομάδα να έχει ξεκινήσει τον σχεδιασμό του μονοθεσίου του 2012, να έχει δοκιμάσει κάποιες μεμονωμένες λύσεις ήδη από πέρυσι και μετά από την σημαντική ενίσχυση του τεχνικού της επιτελείου, τίποτα δεν αποκλείεται...